5款概念车、24款亚洲首发车，2008北京车展的参展车辆总数达到890款，轻松突破上届车展参展334款的纪录。除了靓车与美女之外，各种推陈出新的汽车IT技术也成为了本
次展会的一大亮点。
【方案篇】数字时代
世界级SUV专家双龙汽车携最新款ChairmanW豪华轿车参展，这也是其在韩国本土以外的全球首次亮相。据美国SMSC公司表示，该车首次采用了多媒体车载局域网络（LAN）规格的“MOST（面向媒体的系统传输）”技术。至此，双龙汽车成为继欧洲厂商之后全球第四家应用该科技的汽车厂商。
所谓车载局域网络，与目前将各种设备逐个连接起来的“束线”方式相比，可以有效减轻电线的总重量，并更利于整合数据，从而提高车辆ECU（电子控制单元）的控制能力。而这些正是汽车厂商梦寐以求的。
据了解，MOST目前最大信息传输量为24.5Mbps，理论上可以达到150Mbps。由于传统的CAN总线架构特征，如果发生问题，环状的连接就会断掉，导致总线停止运作。因此，总线只能应用于非动力系统或非安全系统。而MOST采用光纤网络，主要特征就是可允许同步或异步传输，它可以为车辆提供更高可靠性与更高速带宽的总线处理技能。当前MOST主要连接车内多媒体系统，其中包括3G电话、多媒体播放器、多功能显示器、GPS导航系统、笔记本电脑、摄影机、安全系统等，几乎涵盖所有车内多媒体应用。未来MOST技术还将连接车辆能源分配、安全监控与防盗系统等。
双龙ChairmanW采用这一技术打造高科技豪华轿车，并配备了先进的V8发动机与7速自动变速箱，其技术水平已位居世界前列。
以“开启数字汽车时代”为宣传语的荣威新车550，在本次车展上也格外引人注目。通过数字科技量身打造的550，无论是直观可以看到的仪表显示，还是根植于制造工艺上的工程技术，都没有离开数字技术的支持。整个仪表控制台将前卫的数字仪表显示与传统指针仪表盘巧妙结合，并在其中集成了可提供多种信息显示的液晶屏，分辨率达到480×234。同时具备16∶9的宽银幕比例，使得在GPS导航，行车信息方面拥有高清晰度的效果。
除了驾驶舒适性方面，550对于动力和操控等诸多性能方面的控制和管理也因数字化而格外精准。其中令人印象深刻的是，550在发动机控制方面，通过Syn-Tech数字个性升级模块系统，可以对发动机进行“超频”的控制，改变增压的程度，实现更强的动力输出以及优异的扭矩曲线。
【人文篇】安全驾驶
此次车展上，一向以安全标榜的沃尔沃汽车公司展出了一种协助防止酒后驾车的创新性系统——酒后驾驶闭锁装置（Alcoguard）。这是一个完全集成的车内“酒精锁”，利用了先进的燃料电池技术，既可靠又易于操作。据了解，这项技术与目前欧洲大部分警察所使用的完全相同。在汽车启动前，司机必须先向无线手持设备里呼气，这个设备只有一个小型遥控器大小，可分析司机呼出的气体，并通过无线信号把分析结果传送给汽车的电子控制系统。如果血液酒精浓度超过了每升0.2克，发动机将不会启动。而且由于传感器很先进，想用外部气体，比如打气筒喷出的空气来欺骗系统是绝对不可能的。
早前，在此项技术面世时，沃尔沃汽车公司的酒后驾驶闭锁装置技术项目经理戴维·尼尔森就表示：“虽然燃料电池技术比较昂贵，但通过它得出的分析结果要准确很多。”酒精测试结果会在发动机熄火后保留30分钟，这样司机就不必在每次短暂停车后都要重复这个测试。系统预设每升0.2克酒精标准是为符合瑞典的法律规定而设定的。生产厂可以根据不同地区的不同法律调整系统的设定值。对手持设备的调校和电池更换包含在汽车的常规服务中。
当然，除了酒后驾驶以外，疲劳驾驶也是酿成车祸的主要原因之一。据德国保险公司所作的调查结果显示，四分之一的高速公路死亡事故的原因就是疲劳架驶。另据美国公路交通局NHTSA的观点，人在疲劳时，事故发生的可能性会上升4倍至6倍。为此，奔驰特别开发了“疲劳识别”辅助系统。据了解，这一技术的开发始于几年前在驾驶模拟器上的系列试验。其中“眨眼监控”系统就是由美国科学家开发的。其功能就是利用红外线摄像机持续地记录驾驶者的眨眼频率以及每次闭眼的时长，一旦发现闭眼超时，驾驶舱内就会响起警告信号。除此之外，生理监测如脑电图（EEG）也投入了使用，以获取疲劳时的客观指标。奔驰公司表示，经过他们的试验结果显示，疲劳是一种复杂而且个性化明显的生理现象。所以，工程师必须将驾驶风格、驾驶时间以及当前交通状况等都纳入研究范畴加以考虑。这些数据将不断地与已经存储在系统内的经验数值进行比较，从而形成一个驾驶员个性特征参数，并通过概率计算来确定驾驶员是否出现了疲劳现象。
【社会篇】防盗定位
对于拥有爱车的人来说，谁都不希望自己心爱的“座驾”成为盗车贼的囊中之物。因而在关注汽车动力与操控性能、安全与舒适度以及多样化娱乐功能的同时，消费者对汽车的防盗能力亦是倍加看重。应对市场需求，此次车展上各大主流汽车制造商也推出了许多创新性防盗技术，这也成为了此次车展的一大亮点。
美国得克萨斯仪器、仪表公司利用无线电射频技术，研制成功一种“汽车识别钥匙”。其原理是：将射频发射应答器嵌入到汽车钥匙中，在此应答器中储存有与特定车辆相吻合的特别识别码，如果钥匙中的识别码与识别器的编码相一致，汽车就可以发动。此技术现已被福特汽车公司所采用。
除了在电子锁方面的不断创新与研究，汽车防盗技术还进一步发展到通过各种传感器来探测车门开启、汽车内部人员活动的状况，甚至利用加速传感器来探测汽车是否被拖走。比如保时捷911在车内后视镜基座上装有一个红外线侦测器，专门侦测车辆上锁之后内部的情况；标致307则在车内安装了超声波传感器，用来探测车内的空气运动，一旦出现异常，与之相连的外部报警系统会立即启动进行报警。“汽车防盗系统中多数传感器和中央控制单元的工作都是利用微控制器实现的。”Microchip公司安全、微控制器和技术开发部产品行销经理FanieDuvenhage指出。“可编程微控制器具有灵活性，允许每辆汽车和每个系统都不相同，具体取决于设计师所希望实现的功能，我们在这个领域可以向客户提供广泛的选择。”
此外，在一些高档车型中还出现了密码锁、人体锁和GPS卫星定位系统等更为先进的防盗方式。比如雪铁龙休旅车Evasion在每次发动前都需要输入密码，经确认无误后才能启动车辆，车主可随时更改密码，以防密码被破解。而日立就开发了能够读取手指腹侧静脉的认证装置，通过对驾驶者的拇指、食指和中指进行认证，一旦认证通过，汽车座椅就会根据该人的习惯姿势移动，发动机也同时启动，随后自动开启驾驶者自己喜欢的音乐，车载导航系统也出现回家的路线图。与此同时，还有一些汽车制造商将GPS技术与GSM网络相结合，实现车辆定位、网络防盗、远程熄火和远程操控车辆等功能，进一步提升了汽车的防盗能力。汽车定位方面，像科博莱汽车安全厂商整合了GSM、GPS、GPRS和互联网技术，开发出车辆定位服务，用于失窃车辆和车队管理。现在此项服务已经覆盖了36个欧洲国家。车主在车辆丢失之后，可电话通知科博莱公司，其即可通过中心服务器等设施与车载系统之间的配合实现车辆定位，找回丢失车辆。
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